Por fín ha llegado el momento de que los coches dejen el chunda chunda y el pom pom pom para poner la primera Banda Sonora Original de la Brigada Antidiesel.
Es una recopilación de música para ir entonando el cuerpo al volante de vuestro interceptor de calamares (tdi´s humeantes y similares especímenes)
Dale al play, lo demás viene solo...
1- Low Rider - Gone in 60 second
2- Gnarls Barkley - Crazy
3- U2 - Elevation
4- The Offspring - Pretty fly
5- Initial D - We roll theme
6- Dj Shadow feat Mos Def - Six days the remix
7- Prodigy & The cristal method - Matrix theme
8- Faithless - Insomnia
9- Supermode - Tell me why
10- Piramide - Kazandabu
11- JayZ & Linkin park - Miami Vice theme
12- Versus II - You
13- Despina Vandi - Ypofero. Insomnia
14- ACDC - You shook me all night long
15- Rocky VI - Eye of the tiger
16- Pink Floyd - Another brick in the wall
17- Rammstein & Tatu - Evangelion
18- Dikers - Dale gas
sábado, 22 de enero de 2011
viernes, 21 de enero de 2011
Import tuning
Con mi anterior entrada sobre adefesios del tuning me quedó mal sabor de boca por mis pocos pero apreciados lectores, y para compensar el daño creado en vuestra retina, os voy a hablar de una modalidad o estilo de tuning conocido como Import.
Surgió en EEUU como réplica al movimiento JDM que se estaba llevando a cabo en Japón. A diferencia de éste -del cual prometo hablaros pronto- aquí no se interesan tanto por optimizar el vehículo sino por hacerlo más vistoso y potente. Ya se sabe como són los americanos: caballo grande ande o no ande.
Destacan los alerones de aluminio, las entradas de aire, grandes parachoques, generosas llantas y vinilos y aerografías por toda la carrocería. Los motores suelen ser turboalimentados, por lo que su facilidad para potenciarlos es evidente -potencias que pueden rozar los 900cv-.
Los modelos preferidos para customizar son el Honda Civic Coupe o el Mitsubishi Eclipse, modelos que aun siendo japoneses, fueron desarrollados para el mercado americano y europeo.
Surgió en EEUU como réplica al movimiento JDM que se estaba llevando a cabo en Japón. A diferencia de éste -del cual prometo hablaros pronto- aquí no se interesan tanto por optimizar el vehículo sino por hacerlo más vistoso y potente. Ya se sabe como són los americanos: caballo grande ande o no ande.
Destacan los alerones de aluminio, las entradas de aire, grandes parachoques, generosas llantas y vinilos y aerografías por toda la carrocería. Los motores suelen ser turboalimentados, por lo que su facilidad para potenciarlos es evidente -potencias que pueden rozar los 900cv-.
Los modelos preferidos para customizar son el Honda Civic Coupe o el Mitsubishi Eclipse, modelos que aun siendo japoneses, fueron desarrollados para el mercado americano y europeo.
Los peores coches del mundo
Cuando compras un coche, lo haces por muchos motivos que dan por resultado la convicción de que no es otro el que quieres. Puede ser más bonito exteriormente, tener el interior más cuidado, correr más o simplemente, lo adquieres por ser gasolina, por supuesto, sino este blog no tendría sentido, ¡seamos serios!
Pero la verdad, todo esto queda en un segundo plano si la seguridad pasiva no es la que se espera.
Aquí entra en juego EuroNCAP, un programa de seguridad para los automóviles apoyado tanto por fabricantes y organizaciones del mundo del motor como por gobiernos europeos, que realiza una tanda de pruebas de seguridad pasiva y las registra con una serie de estrellas en función del comportamiento del vehículo. Alguna de estas pruebas a las que se someten los vehículos son impactos laterales y frontales.
A continuación, algunos ejemplos de coches perfectos para la suegra (fijaros como el pilar A penetra en el habitáculo casi medio metro):
Pero la verdad, todo esto queda en un segundo plano si la seguridad pasiva no es la que se espera.
Aquí entra en juego EuroNCAP, un programa de seguridad para los automóviles apoyado tanto por fabricantes y organizaciones del mundo del motor como por gobiernos europeos, que realiza una tanda de pruebas de seguridad pasiva y las registra con una serie de estrellas en función del comportamiento del vehículo. Alguna de estas pruebas a las que se someten los vehículos son impactos laterales y frontales.
A continuación, algunos ejemplos de coches perfectos para la suegra (fijaros como el pilar A penetra en el habitáculo casi medio metro):
jueves, 20 de enero de 2011
Técnicas de secado
Os pongo en antecedentes:
Tenemos nuestro bonito coche, gasolina por supuesto, bien limpio, recien lavado todavía con las gotas de agua cayendo al suelo. Antes de que se seque y queden marcas, es el momento de secarlo y lo haremos usando una toalla de microfibra.
Podemos usar dos tecnicas distintas: Arrastre y posado.
La técnica de arrastre consiste en extender la toalla completamente sobre la superficie, empezando por el techo y tirar de las puntas de la misma hacia el frontal del coche, sin realizar ningún tipo de presión.
Para la técnica del posado, situaremos la toalla sobre la superficie y presionaremos en toda su extensión con la palma de la mano, de manera que sera el efecto absorbente de la toalla el que se encargue de retirar el agua. De esta manera nos aseguraremos de realizar el proceso de secado sin ningún tipo de fricción.
La que más os guste. Rico, facil y para toda la familia oiga.
La que más os guste. Rico, facil y para toda la familia oiga.
No dudeis en visitar http://www.racingdetail.com/ si quieres tener tu coche como el primer día.
Cómo lavar
El lavado es uno de los procesos más importantes ya que es el que más realizaremos al cabo del año en nuestro coche. Hay que evitar meterlo en tuneles de lavado automáticos ya que rayan la laca y no limpian correctamente.
Para empezar el coche debe estar frio y a la sombra ya que el jabón se secara rápidamente si el capó esta caliente o le da el sol. Vamos a utilizar la técnica de los 2 cubos y para ello necesitaremos el siguiente material:
- 2 cubos de unos 5 litros
- 1 guante de lana de cordero
- Champu para carroceria
- Toalla de microfibra mullida
Llenamos los 2 cubos de agua y en uno de ellos ponemos la dosis de champu que recomiende el fabricante. Suelo ponerlo antes que el agua y así al llenarlo se hace más espuma.
Si el coche tiene mucha suciedad lo aclararemos antes para retirar las particulas más grandes y de esta manera evitaremos rayar la laca al frotar. Una vez aclarado nos ponemos el guante de lana de cordero ya que es el que usaremos para la carrocería y lo metemos en el cubo de agua con jabón (cuando consideremos que esta sucio lo meteremos en el cubo de agua limpia para aclararlo y posteriormente otra vez al cubo de jabón) .
Empezaremos de arriba abajo para que la suciedad caiga por la gravedad. Yo suelo empezar por el techo y voy panel a panel bajando. Para el final dejamos los parachoques ya que son las partes que más suciedad suelen tener.
Una vez enjabonado por completo procedemos a aclararlo y como antes empezamos de arriba abajo sin acercar excesivamente la lanza de agua.
Seguidamente habrá que secar, pero esto lo comentaremos en lasiguiente entrada.
Seguidamente habrá que secar, pero esto lo comentaremos en lasiguiente entrada.
Si necesitas un buen detallado de tu vehículo, no lo dudes, visita http://www.racingdetail.com/
Para empezar
El “Detail” o “Detallado” es mucho más que lavar el coche, es el cuidado total del mismo con el máximo cuidado y detalle.
No es muy conocido en general y mucha gente es reacia a este tipo de tratamientos y prefiere repintar o sustituir las partes dañadas, aunque cada vez más se está poniendo de moda. Por menos dinero, un coche puede lucir como nuevo y el tratamiento dura perfectamente un año.
En mis próximas entradas aprenderemos a distinguir las distintas fases en las que se compone un buen detallado, todo esto explicado por auténticos profesionales, los cuales, si usted tiene algún problema y se los encuentra, quizás pueda contratarlos. No son el Equipo A, son los chicos de www.racingdetail.com.
martes, 18 de enero de 2011
Ford Focus Electric
Se presenta como novedad en el Salón Internacional de Detroit y estará a la venta en el mercado español en 2012. A finales de 2011 en Norteamérica.
Personalmente creo que con este compacto, Ford solo ha ido empeorando en diseño.
Considero el primer Focus como el más bonito; de líneas originales pero simples y distinto a la competencia. Serán cosas mías, pero este frontal me recuerda a una sardina.
Con esta tercera generación, Ford intenta contener los gastos de producción sacando un modelo similar para todo el mercado (recordad que muchos modelos suelen variar para el mercado americano, donde prefieren coches grandes y algo más espartanos en su diseño interior).
Sobre los motores eléctricos, aun hay mucho camino por andar. Ford anuncia que la batería se completa en 18 o 20 horas a 120V. Tiene 125cv y una velocidad punta de 136km/h –se entiende que la velocidad máxima viene electrónicamente limitada, es una forma de no agotar la batería de lítio en pocos kilómetros ya que el consumo aumenta de forma exponencial con la velocidad-.
Para los amantes del cambio de marchas, donde un servidor se incluye, sentirán que falla algo cuando vayas a más de cien y la primera marcha no llegue a su fin. No llega. No tiene caja de cambios, ¡es de relación única¡
El sonido tampoco esperes que sea similar a un V8. ...Por tanto, y en resumen, si quieres sentir un Ford Focus electric en tus manos, pulsa el botón de tu batidora.
Personalmente creo que con este compacto, Ford solo ha ido empeorando en diseño.
Considero el primer Focus como el más bonito; de líneas originales pero simples y distinto a la competencia. Serán cosas mías, pero este frontal me recuerda a una sardina.
Con esta tercera generación, Ford intenta contener los gastos de producción sacando un modelo similar para todo el mercado (recordad que muchos modelos suelen variar para el mercado americano, donde prefieren coches grandes y algo más espartanos en su diseño interior).
Sobre los motores eléctricos, aun hay mucho camino por andar. Ford anuncia que la batería se completa en 18 o 20 horas a 120V. Tiene 125cv y una velocidad punta de 136km/h –se entiende que la velocidad máxima viene electrónicamente limitada, es una forma de no agotar la batería de lítio en pocos kilómetros ya que el consumo aumenta de forma exponencial con la velocidad-.
Para los amantes del cambio de marchas, donde un servidor se incluye, sentirán que falla algo cuando vayas a más de cien y la primera marcha no llegue a su fin. No llega. No tiene caja de cambios, ¡es de relación única¡
El sonido tampoco esperes que sea similar a un V8. ...Por tanto, y en resumen, si quieres sentir un Ford Focus electric en tus manos, pulsa el botón de tu batidora.
lunes, 17 de enero de 2011
Truñing español
La palabra tuning, tunear, viene a referirse al concepto de poner a punto, mejorar, modificar con intención de optimizar. El problema que tenemos en España es que esta idea se suele confundir con otra similar; truñing: poner a parir, empeorar, modificar con intención de quedar en ridículo.
Yo no digo que no haya buenos preparadores de carrocería, interiores, mecánica, etc… en España, pero por lo general la gente invierte el dinero destinado al tuneo del coche en kilos de fibra de vidrio y grandes llantas, que no hacen otra cosa que empeorar la aerodinámica primitiva del coche, perder agilidad y por supuesto, no pasar desapercibido ante los agentes de la Autoridad.
Suelo ser asiduo a las concentraciones tuning de nuestro país y la verdad, parece un congreso de discotecas y pubs con tanto flash, leds y bombos que zumban al unísono del corazón. Poca deportividad, poca calidad y aun menos innovación. Es casi preferible ir a concentraciones, quedadas y eventos de similar índole donde las personas tratan y respetan al coche como lo que es: …¡Lo siento, no pienso quedar de friky dando mi definición personal¡
Suelo ser asiduo a las concentraciones tuning de nuestro país y la verdad, parece un congreso de discotecas y pubs con tanto flash, leds y bombos que zumban al unísono del corazón. Poca deportividad, poca calidad y aun menos innovación. Es casi preferible ir a concentraciones, quedadas y eventos de similar índole donde las personas tratan y respetan al coche como lo que es: …¡Lo siento, no pienso quedar de friky dando mi definición personal¡
Espero que pronto lleguen influencias de otros lugares del mundo –que trataré de comentar en otro momento- y poder decir que me llena de orgullo y satisfacción presentar una panorámica real de lo que se cuece por aquí sin tener que hacer la táctica del avestruz.
En fín, que Matias Prats hable por mí...
Nissan GT-R P800 Switzer
Hay coches que antes de salir al mercado ya se espera mucho de ellos. Puede ser por la marca, por el furor que desprenden, por cómo se anuncian y también puede ser por lo que su genética heredada dice de ellos. Y ese es el caso del nuevo devorador de kilómetros de la marca nipona Nissan - o de gasolina, que ni es poca ni está barata; pero como este es el blog de la Brigada Antidiesel, daremos por sentado que el consumo "nos la pela". Estamos hablando del nuevo Skyline, o lo que es lo mismo, el Nissan GT-R.
De aspecto cupé, debería ser un competidor para modelos como el BMW M6, Jaguar XKR o Aston Martin DB9, pero lo cierto es que una vez más, las apariencias engañan y este mastodonte es capaz de ponérselo muy difícil a coches diseñados para darlo todo en circuito. Se trata de un cupé de grandes dimensiones que pone en peligro a un Ferrari 458 Italia o un Porsche 911 Turbo.
Todo esto lo cumple de sobremanera con 480cv (tras el restyling 530cv) y un peso que, como ocurre en las señoritas, evitaremos decirlo para no sonrojarlo.
Os lo cuento para que entendáis lo que puede hacer sobre la carretera este coche si somos capaces de casi duplicarle la potencia. Y no es extraño, pues su predecesor el Nissan GT-R34 fue favorito de muchos tunners y empresas preparadoras japonesas y americanas por el gran chasis y base en general que poseía. De ahí lo de la genética heredada.
Switzer Performance, conocido cada vez más por sacarle el máximo rendimiento a cada coche que pasa por sus talleres, se posiciona posiblemente como el preparador en logar el Nissan GT-R más rápido del mundo. Con 800cv (se obtiene una versión con bioetanol y gasolina que aporta otros cien cv extra.) y 815nm, chasis aligerado y suspensiones y frenos a la altura del mismo, es capaz de reflejar por el retrovisor a todo un Bugatti Veyron por un precio “ínfimo”.
…Y ahora que lo pienso, sentiría más placer que el hecho de adelantarlo, ver la cara de su dueño al observar impotente como algo insignificante, vulgar y plebeyo tal que un Nissan, se aleja por la carretera sin poder remediarlo a golpe de talonario.
Lo dicho:
…Y ahora que lo pienso, sentiría más placer que el hecho de adelantarlo, ver la cara de su dueño al observar impotente como algo insignificante, vulgar y plebeyo tal que un Nissan, se aleja por la carretera sin poder remediarlo a golpe de talonario.
Lo dicho:
domingo, 16 de enero de 2011
El coche de Starsky & Hutch
Puede que hablar de un Ford Gran Torino de 1974 no os diga mucho. Puede que si hablamos del coche de Starsky & Hutch ya os venga a la mente esos detalles que marcan la diferencia en este Muscle Car. Para los que aun no lo recuerdan, bastará con cerrar los ojos e imaginar un gran coche americano rojo con una línea blanca cruzándolo por el lateral.
Lo tenéis ya?
Fue uno de los grandes iconos televisivos del motor como también lo ha sido El Pontiac Firebird Trans AM de la serie El coche fantástico que comentaremos en otro momento. Fue tal el éxito alcanzado, que Ford se propuso en 1976 sacar una serie limitada de mil unidades del Gran Torino con esa exclusiva decoración. Os podéis imaginar, los que recuerden la serie, el poder que debieron sentir los mil propietarios de esta serie limitada cuando se sentaron por primera vez en su coche de Starsky & Hutch. Hay cosas que no tienen precio.
Este monstruo de Detroit, tal y como rigen los cánones americanos, monta un gran motor V8 de 6.6 litros que consume 5,6 litros a los cien. Vale, es broma. ¡Pero solo el consumo!
Otro detalle singular de este mito televisivo es la inclinación de la carrocería. El eje trasero es más alto que el delantero debido a unos amortiguadores traseros más largos que le dotan de ese carácter agresivo que se percibe haciendo parecer que se va a comer el asfalto. Fue una moda que se extendió sobre este tipo de coches y que hoy en día no se suele ver.
Declara 400 cv a las ruedas traseras y unido a la arquitectura de su suspensión con amortiguadores regulables de gas, hacían que conducirlo fuera el juguete más divertido del mundo.
Para muestra, un botón:
Lo tenéis ya?
Fue uno de los grandes iconos televisivos del motor como también lo ha sido El Pontiac Firebird Trans AM de la serie El coche fantástico que comentaremos en otro momento. Fue tal el éxito alcanzado, que Ford se propuso en 1976 sacar una serie limitada de mil unidades del Gran Torino con esa exclusiva decoración. Os podéis imaginar, los que recuerden la serie, el poder que debieron sentir los mil propietarios de esta serie limitada cuando se sentaron por primera vez en su coche de Starsky & Hutch. Hay cosas que no tienen precio.
Este monstruo de Detroit, tal y como rigen los cánones americanos, monta un gran motor V8 de 6.6 litros que consume 5,6 litros a los cien. Vale, es broma. ¡Pero solo el consumo!
Otro detalle singular de este mito televisivo es la inclinación de la carrocería. El eje trasero es más alto que el delantero debido a unos amortiguadores traseros más largos que le dotan de ese carácter agresivo que se percibe haciendo parecer que se va a comer el asfalto. Fue una moda que se extendió sobre este tipo de coches y que hoy en día no se suele ver.
Declara 400 cv a las ruedas traseras y unido a la arquitectura de su suspensión con amortiguadores regulables de gas, hacían que conducirlo fuera el juguete más divertido del mundo.
Para muestra, un botón:
sábado, 15 de enero de 2011
La caja de muertos
Así se llegó a apodar al Renault 5 Copa Turbo por la cantidad de siniestros que se producían a manos de su volante.
Se presentó en 1982 como un coche barato y potente, muy potente y que podía rivalizar con vehículos que le doblaban en precio sin despeinarse.
Su filosofía era un bajo peso y más potencia de la que la mayoría podrían digerir, pues montaba un 1.4 con turbocompresor, 110cv -120 en su versión Super 5- y menos de 900 kg de peso. Todo esto significa unas prestaciones de infarto y un chasis que no dosificaba tanto nervio.
El mito de este coche sugiere que en las reducciones saltaba el turbo y por ende el coche se hacía incontrolable. Pero no culpemos solo a este lobo con piel de cordero: si entras en una curva y reduces una marcha, las revoluciones por minuto del motor suben considerablemente, justo el momento en el que en el R5 soplaba el turbo de golpe; pero esto es sólo aire y el conductor debe pisar el acelerador para llenar los cilindros de gasolina y crear la correspondiente explosión.
En definitiva, el mayor problema al que se enfrentaba este pequeño monstruo de las carreteras no era otro que la falta de experiencia que se tenía en aquel momento sobre motores turboalimentados nada progresivos en cuanto a la entrega de potencia.
¡Yo quiero uno!
Se presentó en 1982 como un coche barato y potente, muy potente y que podía rivalizar con vehículos que le doblaban en precio sin despeinarse.
Su filosofía era un bajo peso y más potencia de la que la mayoría podrían digerir, pues montaba un 1.4 con turbocompresor, 110cv -120 en su versión Super 5- y menos de 900 kg de peso. Todo esto significa unas prestaciones de infarto y un chasis que no dosificaba tanto nervio.
El mito de este coche sugiere que en las reducciones saltaba el turbo y por ende el coche se hacía incontrolable. Pero no culpemos solo a este lobo con piel de cordero: si entras en una curva y reduces una marcha, las revoluciones por minuto del motor suben considerablemente, justo el momento en el que en el R5 soplaba el turbo de golpe; pero esto es sólo aire y el conductor debe pisar el acelerador para llenar los cilindros de gasolina y crear la correspondiente explosión.
En definitiva, el mayor problema al que se enfrentaba este pequeño monstruo de las carreteras no era otro que la falta de experiencia que se tenía en aquel momento sobre motores turboalimentados nada progresivos en cuanto a la entrega de potencia.
¡Yo quiero uno!
jueves, 13 de enero de 2011
Bienvenidos, bienhallados!
Porque disfrutas de la carretera y del volante, porque prefieres divertirte conduciendo que ahorrar en cada repostaje, porque eres tu y ahora somos todos nosotros: Bienvenido, bienhallado.
Intentaré actualizar de forma periódica este blog con contenido diverso del mundo del motor, con un toque de humor ácido en mis relatos, curiosidades, noticias de última hora, tendencias, y en general sobre todo lo relacionado con esto que tanto nos apasiona.
Intentaré actualizar de forma periódica este blog con contenido diverso del mundo del motor, con un toque de humor ácido en mis relatos, curiosidades, noticias de última hora, tendencias, y en general sobre todo lo relacionado con esto que tanto nos apasiona.
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